Принц Саудовской Аравии обещал построить небоскреб длиной 170 километров посреди пустыни. Проект обернулся логистическим кошмаром Рассказываем, что пошло не так при строительстве Neom — «города будущего»
Принц Саудовской Аравии Мухаммад бин Салман хотел сделать Neom «городом будущего» и символом национального прогресса. Строительство ключевого объекта, небоскреба «Линия» длиной 170 километров посреди пустыни, началось в октябре 2021 года. Однако реализация проекта быстро застопорилась из-за логистических трудностей, о которых многие эксперты предупреждали еще на этапе планирования. «Медуза» рассказывает, почему мечта саудовского принца почти наверняка не сбудется.
Neom должен состоять из небоскреба для девяти миллионов жителей, курорта с тремя отелями и тоннеля для скоростных поездов. Проект задумывался как первый на 100% экологичный город
«Про проекты в Саудовской Аравии часто говорят, что реализовать их невозможно, что они слишком амбициозные, — сказал Мухаммад бин Салман в интервью для документального фильма канала Discovery о „Линии“, выпущенного летом 2023 года. — Пусть говорят так и дальше. А мы продолжим доказывать, что они ошибаются».
История проекта началась в 2017-м, когда король Салман бин Аль Сауд неожиданно сменил наследника престола и выбрал сына вместо своего племянника Мухаммада бин Наифа. Бин Салману на тот момент был 31 год. Он сразу начал создавать себе имидж реформатора, который хочет налаживать отношения с западными государствами и проводить либеральную внутреннюю политику. Neom относится к плану развития страны Vision 2030, в рамках которого бин Салман пытается сократить роль нефти в экономике и улучшить имидж государства.
Во многом бин Салман действительно отличается от предшественников: например, один из пунктов Vision 2030 — обеспечение гендерного равенства. За последние годы женщинам в Саудовской Аравии разрешили водить машины, устраиваться на работу без согласия родственника-мужчины и посещать спортивные соревнования. К тому же власти сократили полномочия Комитета по поощрению добродетели и удержанию от порока — религиозной полиции, которая до этого могла без каких-либо объяснений задерживать и допрашивать женщин.
Впрочем, многие правозащитники обвиняют наследного принца в так называемом вайтвошинге — попытках улучшить свой имидж, избегая действительно значимых мер в социальной политике. По данным Human Rights Watch, власти Саудовской Аравии потратили «миллиарды долларов» на спорт и развлечения, чтобы отвлечь внимание международного сообщества от ситуации с правами человека.
Бин Салман анонсировал строительство города-небоскреба в начале 2021 года. В пресс-релизе на сайте «города будущего» говорится, что «Линия» поможет решить проблемы с экологией и прочие «вызовы в сфере городской жизни», которые возникают в других мегаполисах.
Принц хочет построить в провинции Табук на северо-западе Саудовской Аравии футуристический комплекс из нескольких зданий общей площадью 26 500 квадратных километров — это в 10 раз больше Москвы в пределах МКАД. Главным объектом должна была стать именно «Линия» — так называемый линейный, или горизонтальный, мегаполис с зеркальным фасадом высотой около 500 метров, вмещающий 120–150 этажей. По сути, весь город располагался бы внутри огромного здания.
Принц хотел, чтобы в «Линии» были не только квартиры для девяти миллионов человек, но и вся инфраструктура: магазины, офисы, больницы и школы. Максимальное время пути пешком из любого конца здания до всех необходимых сервисов должно было составлять не больше пяти минут, а до парков и зеленых зон — две минуты. При этом в городе не было бы центра в привычном понимании.
Еще одна особенность «Линии» — экологичность. В городе не должно быть улиц и машин. Главным средством передвижения станет скоростной поезд, преодолевающий всю территорию города за 20 минут. На сайте Neom будущим жителям обещают «нулевое загрязнение и нулевое ожидание [во время перемещений по городу]». За счет «отказа от ненужной инфраструктуры» планировщики города хотели достичь нулевого уровня углеродных выбросов. Всю энергию собирались получать из возобновляемых источников, отказавшись от нефти и газа.
По данным Financial Times, в работе над проектом приняли участие тысячи архитекторов, инженеров, дизайнеров, строителей и других специалистов. К разработке «Линии» бин Салман также подключил влиятельных специалистов из сферы дизайна, включая футуриста и разработчика визуальной концепции для фильма «Я — легенда» Джеффа Джулиана, художника-постановщика Нэйтана Кроули, который работал над трилогией Кристофера Нолана о Бэтмене, и его коллегу Оливье Прона («Стражи Галактики»).
Принц обозначил сроки строительства: первые жильцы должны были заселиться в «Линию» уже в 2025 году. К 2030-му в эксплуатацию планировалось сдать 16 километров города-мегаполиса. Теперь этого почти наверняка не произойдет из-за масштабов строительства и проблем с финансированием.
Кроме «Линии», проект Neom включает в себя промышленный и портовый район Оксагон, горный район Троену с инфраструктурой для занятий зимними видами спорта, курорт Синдала на берегу Красного моря и туристический комплекс Лейя, состоящий из трех отелей.
Строители быстро столкнулись с нехваткой ресурсов. Архитекторам и инженерам было сложно спланировать даже самые обычные процессы — например, доставку почты
Архитекторы и инженеры планировали строить «Линию» модулями — участками длиной по 800 метров. Для одного такого модуля, согласно расчетам, требовалось три с половиной миллиона тонн конструкционной стали, пять с половиной миллионов кубометров бетона и три с половиной миллиона тонн арматуры. Один из бывших участников строительства сказал Financial Times, что для производства бетона под строительство первых 16 километров небоскреба в срок требуется каждый год поставлять исключительно для «Линии» больше цемента, чем производят во всей Франции.
«Мы собирались использовать примерно 60% всей зеленой стали, ежегодно производимой в мире», — рассказал один из участников проекта. Такие объемы закупок почти наверняка привели бы к резкому скачку цен на строительные материалы в мире, что в свою очередь грозило кризисом в индустрии.
Однако главной проблемой стало даже не это, а то, что ближайший к месту строительства порт находится в 80 километрах и явно не может физически принять все необходимые материалы. Один из руководителей строительных работ подсчитал, что для завершения первого этапа до 2030 года в порт должен каждые восемь секунд прибывать один контейнер со стройматериалами.
Другая проблема оказалась связана с искусственной гаванью, которую авторы проекта планировали построить под городом-мегаполисом и которая могла бы принимать крупные круизные лайнеры. Под гаванью должен был располагаться тоннель для скоростных поездов, а над гаванью — футбольный стадион вместимостью 45 тысяч зрителей. Между стадионом и гаванью — 30-этажное здание в здании, сделанное из стекла и стали. Оно должно быть подвешено в воздухе, как люстра.
Многие задействованные в проекте архитекторы отнеслись к этой идее скептически. Один из собеседников FT вспомнил, как пытался объяснить исполнительному директору Neom Тареку Каддуми, что «здание-люстра» может начать раскачиваться, набрать скорость и в конце концов обрушиться на гавань. Однако Каддуми проигнорировал сомнения архитектора. Когда директора спросили, как будет устроена канализационная система в здании, подвешенном в воздухе, тот ответил, что «сотни шаттлов будут постоянно ездить под зданием и собирать отходы».
Еще одна проблема, с которой столкнулись архитекторы, — это нехватка естественного освещения. Большинство общественных зон планировали расположить в центре здания, однако там они не имели бы прямого выхода к окнам. А на некоторые участки небоскреба отбрасывал бы тень футбольный стадион.
Руководители проекта обещали жителям «Линии» беспрецедентный комфорт. Одним из способов обеспечить его в условиях высокой плотности населения должны были стать зеленые зоны. Однако быстро стало ясно, что разбить сады получится только в одном углу небоскреба, поскольку в других местах растениям не хватит солнца.
Из-за нестандартного строения мегаполиса-небоскреба архитекторам пришлось заново продумывать процессы и системы, которые в обычных городах доведены до автоматизма. Как рассказали источники FT, они столкнулись со сложностями, придумывая, как организовать канализационную систему, водоснабжение, доставку почты и утилизацию отходов. В случае пожара жителям предстояло двигаться не сверху вниз и наружу, а вбок — в соседние части здания.
Еще одна проблема касалась транспортировки жителей «Линии» в аэропорт: по проекту платформы и лифты на станции для скоростных поездов были меньше, чем на обычных станциях, а внутри самих поездов не предусматривалось место для багажа. Когда приглашенный архитектор поинтересовался, куда пассажиры смогут ставить чемоданы, ему объяснили, что багаж планируется доставлять отдельной транспортной службой. Предполагается, что чемоданы будут забирать прямо у дома. Для этого пассажирам придется выставлять багаж перед дверью за восемь часов до вылета.
Анонсированный Мухаммадом бин Салманом скоростной поезд, который преодолевал бы всю территорию «Линии» за 20 минут, оказался в принципе фантастикой: при расчете времени авторы проекта не учли время на остановку, загрузку и высадку пассажиров. «Это была одна из фантазий [бин Салмана], критиковать которые не разрешалось», — сказал один из участников проекта.
Другая такая фантазия — это «скрытая» внутри небоскреба гавань. Вода в ней не циркулировала бы как в естественной среде и застаивалась. В результате там бы поселились опасные для людей бактерии. Чтобы обеспечить циркуляцию, руководство проекта решило установить гигантские насосы, которые должны бесперебойно качать воду из Красного моря. Но, учитывая размеры гавани, предназначенной для круизных лайнеров, установить нужное количество насосов будет крайне трудно.
Параллельно с подготовкой к возведению «Линии» в 2021 году строители начали работу над международным аэропортом Neom. Его собирались соединить с мегаполисом через подземный тоннель для скоростных поездов. Однако через некоторое время кураторы проекта решили сделать основным достроенный в 2019 году аэропорт Neom Bay. Его посчитали более привлекательным для туристов из-за близости к побережью Красного моря. По данным журналистов FT, строительство аэропорта Neom приостановили на неопределенный срок. По сути, это сделало возведение подземного тоннеля и установку рельсов для скоростных поездов бессмысленными. Однако к тому моменту, когда это стало ясно, строители уже выполнили значительную часть работы.
Чтобы успеть к намеченному на 2030 год дедлайну для открытия первых 20 модулей «Линии», весной 2022-го строители начали вбивать сваи, хотя окончательный облик здания к тому времени еще не был согласован. Следующие полтора года темпы строительных работ постоянно замедлялись: 20 модулей превратились сначала в 12, затем в семь, еще позже — в четыре и наконец — в три.
А в начале 2024 года стало известно, что вместо полутора миллионов жителей, как планировалось изначально, к 2030-му в «Линии» смогут поселиться лишь 300 тысяч. Однако рабочие уже установили шесть тысяч свай — больше, чем нужно, с учетом нового графика строительства и ввода здания в эксплуатацию. «Теперь от этих свай нет никакого толка, — сказал один из руководителей строительства. — Это классический пример последствий спешки».
Еще один ощутимый удар по репутации всего проекта нанесла потенциальная угроза, которую «Линия» представляет для перелетных птиц: ученые предполагают, что огромное здание перекроет им миграционные маршруты и так обречет их на гибель.
К числу птиц, чей путь на зимовку пролегает через территорию будущего мегаполиса, относятся виды, находящиеся под угрозой: например, большой подорлик и обыкновенная горлица. По мнению одного из проектировщиков, опасность для птиц представляет как ветровая электростанция, которую должны запустить к северу от «Линии», так и сам мегаполис с зеркальным фасадом.
«Если птиц не разрежет на части, когда они будут пролетать через ветрогенераторы, тогда они на полной скорости врежутся в здание высотой 500 метров», — сказал проектировщик. Архитекторы предложили покрыть фасад «Линии» маленькими керамическими точками, чтобы сделать его более заметным. Однако, даже если они не разобьются о фасад здания, им все равно придется делать крюк до 90 километров, чтобы обогнуть здание. Исполнительный директор Neom Тарек Каддуми пообещал проделать в фасаде тоннели, которые будут соответствовать миграционным маршрутам птиц. Но, как объясняет специалист из Швейцарского орнитологического института Ливио Рей, высота полета птиц может меняться в зависимости от ветра и предугадать ее невозможно.
Некоторые участники строительства уже не верят, что «Линия» когда-нибудь будет доделана. Главное препятствие — отсутствие интереса иностранных инвесторов
По данным издания Semafor, за восемь лет с запуска проекта прогнозируемая стоимость «Линии» выросла с 500 миллиардов долларов до полутора триллионов. Причем принц рассчитывал оплачивать большую часть не своими деньгами, а получить их от иностранных инвесторов, однако те не заинтересовались проектом.
Как объясняет аналитик консалтинговой компании Maplecroft Торбьёрн Солтведт, «иностранные инвесторы не поверили, что принц создаст новую Саудовскую Аравию». Один из факторов, отпугнувших потенциальных партнеров бин Салмана из-за рубежа, — нарушения прав человека, репрессии и политические убийства в стране.
Строительство «Линии» тоже не обошлось без нарушения прав человека. Из-за проекта бин Салмана репрессиям подверглись представители племени хувейтат, которые жили на территории, выделенной под строительство, и протестовали против принудительного переселения.
По данным правозащитников, за отказ покинуть пустыню, где располагалась деревня, с 2020-го по 2022-й арестовали как минимум 150 человек. Одного представителя хувейтат застрелили сотрудники саудовской службы государственной безопасности, после того как он опубликовал ролик о попытках выселить его и других людей против их воли. Еще как минимум 15 человек приговорили к тюремному заключению на сроки до 50 лет, а трех участников протестов — к смертной казни.
Параллельно с преследованиями представителей племени хувейтат саудовские власти продолжали репрессии против правозащитников и активистов. В 2022 году студентку Университета Лидса Салму Аль-Шехад, которая приехала на родину на каникулы, задержали и приговорили к 34 годам тюремного заключения за распространение ложной информации, пособничество диссидентам и нарушение общественного порядка. Причина — посты в соцсетях, в которых Аль-Шехад критиковала власти Саудовской Аравии. В сентябре 2024-го приговор активистке под давлением международного сообщества сократили до четырех лет. Она вышла на свободу в феврале 2025-го.
Вдобавок после убийства в 2018 году одного из главных критиков бин Салмана — журналиста Джамаля Хашогги — консультативный совет Neom покинули многие иностранные эксперты. Среди них архитектор и профессор Массачусетского технологического института Карло Ратти, руководитель дочерней компании Google в сфере городского планирования Sidewalk Labs Дэн Докторофф и бывший главный директор по дизайну Apple Джони Айв.
Многим потенциальным инвесторам концепция футуристического города-мегаполиса в пустыне с самого начала казалась нереалистичной. Так, бин Салман не объяснил, откуда он возьмет девять миллионов жителей «Линии», как импорт необходимых ресурсов повлияет на цены на жилье и всю экономику страны, что будет с Саудовской Аравией в случае резкого падения цен на нефть и что принц будет делать, если не все материалы для «Линии» окажутся доступны.
В самой Саудовской Аравии строительство «Линии» тоже перестало считаться приоритетной задачей. Власти страны, включая бин Салмана и его окружение, сейчас уделяют больше внимания подготовке к Всемирной выставке, которая пройдет в 2030 году в Эр-Рияде, и к чемпионату мира по футболу в 2034-м.
По словам источника, знакомого с ходом проекта, строительство «Линии» полностью остановилось. Сколько успели построить, достоверно неизвестно, но Financial Times описывает место будущего города как пустыню, которая усеяна сваями и котлованами.
«Медуза»